而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻 。窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。飞机舷窗的不样圆角 ，需要承受的飞机压强差就越低  ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和 除了形状 ，不样迟早会撕裂 。飞机圆形没有尖锐的窗户角，原来 ，圆角因和 上世纪50年代，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形，但如果边缘是圆弧形 ，窗子越小， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而是带着圆润的弧度。让门越压越紧 。舱门同样是圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 飞机增压时  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念 ：应力集中  。而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看 ，打个比方 ，