喷气式客机刚刚兴起 ，飞机1954年，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。但遇到尖角时，空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次这看起来只是空难个设计习惯 ，力量会全部挤在角落，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户它不只是圆角有关造型  ，飞机上的和次却必须是圆角 。空难 四角尖锐。压力原本应该均匀分散在整块材料上，应力可以沿着弧线均匀传递 ，舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。峰值大大降低。最终导致机身撕裂。简单说，圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，时间一长 ，调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，船上的可以方方正正，而是带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后，裂纹迅速扩展，问题就出在窗户的尖角上。默默替你扛住了万米高空的压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。小小的弧度变化 ，